evet neden 4 çeker kullanmıyorsunuz??? ne sürüşü değiştirir ne yakıtı çok fazla etkiler... ve son derece güvenli sürüşünüz olur..
Yazdırılabilir Görünüm
evet neden 4 çeker kullanmıyorsunuz??? ne sürüşü değiştirir ne yakıtı çok fazla etkiler... ve son derece güvenli sürüşünüz olur..
Benim yaptığım araştırmalar ve okuduklarımdan edindiğim bilgiler NP231 TransferCase'in yol (asfalt) koşullarında 4 çekerde kullanılmasının çok sağlıklı olmadığını gösteriyor. Nedenlerine gelince, malum bu TransferCase'de 4x4 modunda orta dif tamamen kitlendiği için ön ve arkayı 50-50 dönmeye zorluyor. Bu da dönüşlerde ve manevralarda aracın kasılmasına, hatta ileri boyutuna bakıldığında Transfercase wind up denilen ciddi masrafları olan durumlar ile sonuçlanabiliyor.Alıntı:
KoMoDoWaRaN Nickli Üyeden Alıntı
http://www.carkipedia.com/four-and-a...nsfer-case.php
http://www.4x4abc.com/4WD101/axle-wind-up.html
Ben de bu riski almaktansa, aracımı uzun yıllar sorunsuz ve yormadan, üzmeden kullanmak istediğim için, hakikaten gerekli olduğunu düşünmediğim sürece 4x4 özelliğini aktive etmiyorum.
hocam sen kışın neden subarunu kullamıyorsun :D
birde 60 veya 80 km hızdan sonra jeepler 4x4 tam aktarımda mı devam ediyor yoksa part time mı gidiyor?
1- Subaru'mu kullanıyorum zaten... Ama inan hepsinin keyfi farklı :D Kışın Subaru beni yolda olduğum sürece her yere götürüyor, kar kış yada buz bile ayırt etmeden. Ancak Cherokee ile yolun bittiği yere kadar dikkatli olduğum sürece sonrasında da heryere devam edebiliyorum :DAlıntı:
mossin nagant Nickli Üyeden Alıntı
2- NP231'de 4HI her zaman orta dif kilitli ve 50-50... Hız bağımsız... Diğer modelleri ve transfercase leri bilemem... Quadra Drive'lar farklı davranıyor olabilir mesela..?
Arkadaşlar takın bi kar lastiği karda all4time sürün. Bizim burlarda o kadar ağır kış geçmedi için A/t lastik işimi görüyor
Xperia Z
Sonra haberlere konu olmayın kar da kaldı 4*4 ler diye ;)
Xperia Z
Quadra drivelar np234 tü herhalde tranfer kutusu..
http://youtu.be/0PmxnShlfZI
Xperia Z
Subaru'nun 1 takım kar lastiği + 1 takım yazlık lastiği mevcut komple Jant Lastik Setler halinde...
Cherokee'nin 1 takım M/T lastiği var + yaza da 1 takım A/T lastiği olacak yazlık aktiviteler için JANT Lastik Setler halinde...
ve bunların hepsi evde duruyor... :)
Eğer bir takım daha jant lastik set yaparsam Cherokee için sanırım hızlı bir şekilde DUL konumuna gelebilirim :P
Anladınız siz onu :P
Quadra drivelarda varilok ön dana30,arkalarda dan44 lsdli diff oldugu için kasıntı normal sürüşte olmuyor..
Xperia Z
Quadra Drive I ==> NV247Alıntı:
erolkan Nickli Üyeden Alıntı
Quadra Drive II==> NV245
http://en.wikipedia.org/wiki/Jeep_fo...-drive_systems
Bende önceden Subarumda A/t lastik kullandım hep. Cherokee de de A/ t lastiklerin bana burlarda fazlasıyla yeteceğini düşünüyorum..
Xperia Z
Emre yanlış yorumluyorsun. Orta kilit senin söylediğin gibi ön ile arkaya gücün 50-50 paylaştırılmasını sağlar bu doğrudur. doğru olmayan bunun kasıntı yapacağıdır. Kasıntı yapan ön ve arka kilirlerin devrede olmasıdır. Dönüşlerde sağ ve sol lastikler kilit nedeni ile aynı turu yaparlar. Virajın içindeki lastik daha az dönmek isterken kilit viraj dışındaki kadar döndürmeye çalıştığı için araç virajı almakta zorlanır ve kasılır. Kasıntı adı üstünde kasıntı bir yeleri kasar zayıf olan yeri kırar. Bu da genelikle en zayıf halka akslardır. Bu anlattığım da asphalt sürüşünde hiçbir şekilde gerçekleşmez. Direksiyonun sertleşmesi ve yumuşak dönememek gibi belirtileri hissedersin. Orta kilit ile istediğin süratte emniyetli sürüşe sahip olduğun gibi bunun alt aksama hiçbir zararı yoktur. Kasma ihtiyacın olduğunda korkmadan al 4x4 e.
Hazır yeri gelmişken quadradrive ların standart kalkışteki çekiş oranı nedir? Eski subarumda4eat olanlarda %60 ön,%40 arka şeklinde başlayıp bu oranlar %90 ön %10 arkaya kadr değişirdi. Quadra driveda durum nasıl?
Xperia Z
Ben bu paragrafın yalancısıyım Kaan Bey... (Wikipedia'dan alıntıdır)Alıntı:
Tiger Nickli Üyeden Alıntı
Command-Trac
Command-Trac was first introduced using the NP208 transfer case in the full-size Jeeps (SJ series) in 1980. The drive modes are the same as with the Dana 18 and 20 transfer cases: 2Hi, 4HI PT, and 4LO PT. The 4WD modes are not for use on high-traction surfaces such as dry roads. The NP208 was used through at least 1987.
More commonly, Command-Trac is used to refer to the NP/NV-231 or NP-207 transfer cases introduced along with the Jeep Cherokee (XJ) in 1984. The system offers a chain-driven, aluminum, "shift-on-the-fly" transfer case. The "shift-on-the-fly" feature provides manual ease and assist while engaging 4WD. Command-Trac should only be driven in 4WD on low-traction surfaces due to the front and rear axles being locked together (no differential action in the transfer case). Driving in 4WD on dry pavement causes excessive wheel and drivetrain wear. Four-wheel modes are most commonly used for wet/slick surfaces or extreme weather conditions (rain, snow, etc.) (4H), towing (N), and off-road activities (4L).
kaan beyin dediklerine katılıyorum aslında...
orta diff i kiltleseniz bile ön ve arka diffleriniz açık.
virajlarda içteki teker dıştaki tekere göre daha az dönecek bunu yapmak içinde karşı tarafındaki tekere daha fazla aktarım olacak.
difransiyelin amacı bu zaten. ama aracınız 4X4 e geçtiğinde arka diffleride yarı zamanlı veya kaydırmalı kilitliyorsa o başka.
sizin subarunuz otomatik sanırım.
1 ve 2. vitesde orta diff mpt plakaları ile %50 %50 aktarım yapıyor. kasıntı hissettiğinizi sanmıyorum.
Emre bu paragrafta sıkıntı yok. Aracını giderken 4x4 e alabileceğini ve bu modeli ıslak kaygan zeminlerde kullanabileceğini söylüyor. Tartışmanın başında hatırlarsanız AT MT karşılaştırması yapıp MT nin asphalt üzerinde iyi tutunmadığını konuşmuştuk. Tutunmadan bahsediyorsak bunun iki parçası vardır. Birisi lastiklerimiz diğeri zemin. İkisinin toplamı kadar tutunabiliriz. MT karın bol olduğu zeminde tutunuyor problem yok. Kar azaldığında dişlerini sokacak zemin bulamadığı için tutuşu kaybediyor. Bu eksikliği sürati düşürerek, 4x4 e geçerek daha fazla dikkatli olarak kapatabiliriz. Sonuç olarak korkmadan asphalt üzerinde 4x4 ile MT lastiklerinin eksikliklerini kapatarak alt aksama zarar vermeden istediğin yere gidebilirsin. Keyfini çıkart emniyetle git. Birde bey deme hepimiz aynı yolun yolcusuyuz.
Cherokee de arkada LSD mevcut.Alıntı:
mossin nagant Nickli Üyeden Alıntı
Subaru viscous coupling sistemi kullanir orta transfer case de ve standard kosullar altinda aktarimi 60 arka / 40 ondur.
Kaan abi tesekkur ederim bilgiler ve tecrube paylasimlri icin. Bir gun tanismak dilegiyle ;)
Emre kırmızı ile işaretlediğin paragrafı bir daha okudum sanırım eksik ifade var 4WD yerine 4WD LO demesi gerekiyordu. Aracı durdurmadan LOW a geçmeye kalkarsan gerçekten hasar verebilirsin bizimki gibi mekanik araçlarda. Elektronik olanlarda böyle bir tehlikede yok. Boşa almadan LOW a çevirirsen düğmeyi ışık yanıp sönmeye devam ediyor seni HIGH da bırakıyor. Hiçbirşey de kırılmıyor.
Bir yerlerde yolumuz kesişir mutlaka.
Sevgiler,
kaan beye katılıyorum..ortayı kitlemek aracı kasmaz.. %50 50 dağıtır doğru...ancak ve ancak önde yada arkada lsd ve türevi kilit var ise dönüşlerde kasar..o da kuru asfalt zeminde...zaten önerimiz karlı buzlu yolda 4 çekere almak...dün benim kamyonetle 4 çeker yanlayarak gezdim...çok keyifli idi tavsiye ederim :)
Kasma sadece 4 lowda olur... Normal 4x4 de istediğiniz hızda gidebilirsiniz XJ. de...
Mobil gönderi....
"kaan beye katılıyorum.."
Kaan bey de sana katılıyor Ejder bey.
"ancak ve ancak önde yada arkada lsd ve türevi kilit var ise dönüşlerde kasar..o da kuru asfalt zeminde.."
Arkada lsd olması kasılmayı sağlamaz. Lsd nin devreye girmesi için gerekli boş tur zaten kasıntısız asfaltda viraj almayı sağlar. Böyle olmasa 1000 lerce orjinal ZJ XJ dönüşlerde arkada bir kasılma oluyor derdi. Anladınmı 3 1/2.
aracınız manuel mi otomatik mi?Alıntı:
emreturkeli Nickli Üyeden Alıntı
:) ejder bey sıkı takipçiniz Kaan abeeeeey :)Alıntı:
Tiger Nickli Üyeden Alıntı
"hissedilmeyecek kadar az kasıntı" diyerek düzelttim boss :)Alıntı:
Tiger Nickli Üyeden Alıntı
Iki arac da otomatik...Alıntı:
mossin nagant Nickli Üyeden Alıntı
aracınızın otomatik şanzumanın(4eat) kuyruğunda arka tekerlere aktarım yapan mpt plakaları var. 12 civarında plaka sistemi ile arkaya aktarım yapar.Alıntı:
emreturkeli Nickli Üyeden Alıntı
viscous caupling manuellerde bulunur.
otomatik subarularda üretim yılına bağlı olarak aktarım değişkenliği gösterir uzun yol kullanımında.
sizin direksyon haraketiniz, 4 tekerleğin arasındaki hız orantısı vs vs gibi etkenlerin bilgilerini alarak TCU (şanzuman kontrol ünitesi) bu MPT plakalarına yağ basıncını yükseltir veya azaltır. çok mükemmel bir sürüş bile olsa,dümdüz yol fren ve direksyon haraketsiz, aracınız en az %20 arkaya güç verir. eğer düz yolda dip gaz ile gitmeye çalışırsanız ise hiç bir etken olmamasına rağmen araç kaymayı engellemek için mpt leri yüksek yağ basıncı ile kilitleyebilir.
günlük kullanımda ise aracınız 1. vitesde kalkış yaparken mpt plakalarındaki yağ basıncı yükselir ve aktarım %50/50 olur. gerçek manada ortayı kilitler. subaruların kar performansı bu yüzden iyidir aslında. dört tekere aynı anda eşit güç. aks kolları uzunluklarıda birbirine eşit olduğu için tekerlerdeki birbirinden farklı tork kaybı yaşanmaz....
D konumunda hold butonuna basarsanız yine orta mpt ler %50 aktarım yaparak arabayı 2. vitesde sağır kaldırır. çok bağırarak kalkar yokuşlarda ama gram gram kalkar :D
mpt plakalarını söküp eline almış biri olarak bana güvenebilirsiniz :D
bu yüzden subaruların otomatikleri manuellerinden daha az yakıt yakar:)
Np 231-242-249 transfer kutularında viscous coupling in amacı 4h da dönüşlerdeki kasıntıyı önlemektir zaten... Otomatik veya Manuel tüm ana şanzımanların arkasına uygulanmıştır(Jeep)... Asfaltta veya toprakta 4h da gitmenizin hiçbir zararı yoktur... Aynı şanzıman grubuyla yıllardır dolaşıyorum... Sadece ön dif in sesini fazla duyarsınız çok az da direksiyon sertleşir o kadar... Ama viraj kabiliyetiniz inanılmaz artar... Karda vs güvenli sürüş için 4h yi kullanın derim...
4h ile gidin 4 kolludan uzaklaşın :) :D
Komodo sana katılıyorum :)Alıntı:
KoMoDoWaRaN Nickli Üyeden Alıntı
Hazırlan :)
Ben hakkımı Ejder e devrediyorum... Ejder' e katılın benim yerime ;)
iPhone 'den Tapatalk aracılığı ile gönderildi
adamın nicki dragon :) tehlikeli.
hadi seninki komoda waran çok korkutmuyo :)
Benden zarar gelmez tiger beyden korkun :))
emrenin bahsettiği kasmayı rubiconda ben de yaşadım...ön ve arkada elektrikli tru-lock orijinal kilitler kapalı iken sağa ve sola dönüşlerde 4*4 high'da aracın önünde kafa sallamaları bende de oluyordu....hadi şimdi bunu da açıklayın ateyizler :D :D :D
OIlmaz... Senin kafan 4x4 HIGH olmuştur onun için sallanıyordur. Ne içtin bakiim...
bayat bonzai desem :D :DAlıntı:
Tiger Nickli Üyeden Alıntı
ama hakikaten oluyordu abi...rubicon kullanan kim varsa aynı dertten muzdaripti
Bu lastikten kullanıyorum. KAr'da çok başarılı. Çamurda da en az MT kadar iyi.Alıntı:
Han Solo Nickli Üyeden Alıntı
Yani MT mi At mi alsam ikileminde kalan herkese tavsiye ederim. Pişman olmazlar.
Eklenti 2137 ilk kullanım yorumum yol tutuş gayet güzel,ıslak zemin henüz denemedim tek kusuru bilmem belki daha önce böyle lastik kulanmadım ondanmıdır biraz süratli gidinci çok ses yapıyor.
Ses normaldir abi kacari yokAlıntı:
ankaralı Nickli Üyeden Alıntı
SM-N910C cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Ümit bey memnunmusunuz bende kışlık lastik alıcam da ondan soruyorum Maxxıs bende yazlık lastikleri var gayet güzel tavsiye edermisiniz ?Alıntı:
ankaralı Nickli Üyeden Alıntı