Yükseltme sonrası değişen şaft açıları

[Beatrix]

Araçlarımızı yükselttiğimizde karşılaştığımız ilk sorunların biride sapan fabrika şaft eğim açıları.

Bunun için ZJ’ lerde öncelikle şaftın difransiyele giren tarafındaki bilyalı mafsalı U-Joint mafsala çeviriyoruz.

Ancak bu işlem yükseltmeden dolayı şaftın değişen açısının meydana getirdiği vibrasyonlu çalışmaya çözüm bu değil.

Başlıca problem ön şaftta kaynaklanıyor.

Ön şaft daha kısa olduğundan arka şafta karşılık daha fazla açılı çalışıyor.

Gelelim kurallara ( ki inanılır gibi değil, malesef birçok şaft ustası bihaber... isterseniz bu konuyu okuduktan sonra ustanızı test edin, şaşıracaksınız.....)


Çift mafsallı ön şaftta, öncelikli kural; şaftın difransiyele tam dik girmesidir.
Yani, şaft mili ile difransiyelin mahruti mili tamamen birbirlerine dik bakmalıdır.


http://i836.photobucket.com/albums/zz282/Buddyguard/ZJ/1-10.jpg

http://i836.photobucket.com/albums/zz282/Buddyguard/ZJ/2-3.jpg


Bu olay göz ile baktığınızda düzgün görünebilir ancak emin olmak için bunun tam sıfır hata ile ölçülmesi gerekiyor.

Net doğruyu saptayabilmemiz için bir açıölçer’ e ihtiyacımız var. Bu aleti İstanbul’ da iseniz Karaköy’ de katlı otoparkın arkasındaki piyasada, mıknatıslısını 20-30,- TL’ ye bulabilirsiniz. Diğer illerde ise yapı marketlerden temin etmek mümkün ( Bauhaus gibi…. )

http://i836.photobucket.com/albums/zz282/Buddyguard/ZJ/5-1.jpg



Peki nasıl ölçeceğiz ?

Aracınıza taşıma kapasitesinin ortalaması olan şöför dahil 4 kişiyi oturtun. Üzerine yük binen kasanın bir miktar aşağıya inmesini, dolayısı ile genel kullanıma denk gelmesini sağlıyoruz, ki bu difransiyelin aşağı yukarı bakış açısını da değiştiriyor, tıpkı aksini yapıp yükselttiğimiz gibi.

Uygun bir silindiri şaftın difransiyele giren kısmındaki u-joint mafsalın kapağının üstüne oturtun. Burada önemli olan mafsalın yere tam düz bakmasıdır. Bunu anlamak için açı ölçerinizi önce dik olarak silindire oturtun ve aracı ileri geri kaydırarak mafsalın kapağının üstündeki açı ölçerinizde sıfır dereceyi bulun, ki yere tam paralel durmasını sağlayın.

Sonra açı ölçeri şaft yönüne doğru silindir üstüne yerleştirin. Böylece mahruti milinin difransiyelden dışarıya tam olarak kaç derece eğimle durduğunu buluyoruz.
Diyelimki 25 derece gösteriyor.

http://i836.photobucket.com/albums/zz282/Buddyguard/ZJ/6-2.jpg

Şimdi şaft milinin eğim açısını bulmamız gerekiyor.

Açı ölçeri şaft borusunun üstüne resimdeki gibi yerleştirin, eğer değer burada da 25 derece çıkıyorsa şaft miliniz difransiyele sıfır derece ile dik bakıyordur.

http://i836.photobucket.com/albums/zz282/Buddyguard/ZJ/7-2.jpg

Eğer iki değerde fark varsa ayarlı kollarla difransiyeli yukarı aşağı çevirerek şaft milinin açısınına denk getirmeye çalışmalısınız. İşte kitlerde ayarlı kolların önemi burda...!

Tek mafsallı çalışan arka şaft için ise kurallar farklı ve en çok hata da yanlış bilgiden dolayı ( şaftın difransiyele dik bakmasının beklenmesi... ) burada yapılmakta.

Oysa;

Tek mafsallı arka şaftta; şanzımandan çıkan şaft eğim açısı ile difransiyele giren şaft açısı aynı olmalıdır.

Fabrika çıkışındaki limit 3 derecedir, ancak yükseltme yaptığınızda 3 derecenin üstüne çıktığından, 3,5" yükseltmeye kadar şanzımanı 3 cm aşağıya alarak tekrar 3 derceyi yakalamak mümkün, fakat sınır sadece 3,5" yükseltmeye kadardır. Sonrasında şaftı daha fazla aşağıya almaya kalkarsanız bu sefer motor önden havaya kalkar ve şaftın ön şanzıman çıkışı dahada açılanır, kaş yapalım derken göz çıkarır, arkayı düzeltelim derken önü bozarsınız. :)

Diğer bir deyimle; arka şanzıman mili ile mahruti mili birbirlerine paralel durmalıdır.[/B][/U]

http://i836.photobucket.com/albums/zz282/Buddyguard/ZJ/3-4.jpg

Değişik duruşlardaki sonuçlara baktığımızda ;


http://i836.photobucket.com/albums/zz282/Buddyguard/ZJ/4-3.jpg


Åžimdi sizdekini merak ettiniz deÄŸilmi ? :)

Hadi bakalım, yatın arabanın altına…..:D

[Han Solo]

evet titriyor gidip bi açı ölçer alayım..

[WRANGLE]

Öncelikle merhaba Ergun abi,sanırım aynı sorun benim makinada mevcut ...Anadolu yakasında hangi ustada bu işi çözebilirim?

[Maverick]

Ben de tam yazacaktim basligi gordum.

Arkadaslar 4.7 WJ'me ARB 2" kit taktim bugun. Helezon ve amortisor.

Korktugum olmadi, araba yuksek suratte guvensizlik hissi vermiyor.

Ancak iki sorun var. 160'larda arac eskiye oranla biraz titreyerek hafif bi konforsuzluk olusturuyor. Bu normal mi?

Bir de; gaza basarken degil ama 80 km'lerin uzerinde gaza basarken degil de ayagimi gazdan cektigimde (frene basmiyorum) kamyon gibi ses cikariyor. Bu ses devirle paralel azaliyor. Devir dustukce ses de ton degistiriyor.

Konu hakkinda fikir paylasirsaniz sevinirim.

[Han Solo]

Ben de tam yazacaktim basligi gordum.

Arkadaslar 4.7 WJ'me ARB 2" kit taktim bugun. Helezon ve amortisor.

Korktugum olmadi, araba yuksek suratte guvensizlik hissi vermiyor.

Ancak iki sorun var. 160'larda arac eskiye oranla biraz titreyerek hafif bi konforsuzluk olusturuyor. Bu normal mi?

Bir de; gaza basarken degil ama 80 km'lerin uzerinde gaza basarken degil de ayagimi gazdan cektigimde (frene basmiyorum) kamyon gibi ses cikariyor. Bu ses devirle paralel azaliyor. Devir dustukce ses de ton degistiriyor.

Konu hakkinda fikir paylasirsaniz sevinirim.

kesinlikle ön şaft....açı bozuldu çünkü daha dik bakıyor artık

[Marduk]

Öncelikle merhaba Ergun abi,sanırım aynı sorun benim makinada mevcut ...Anadolu yakasında hangi ustada bu işi çözebilirim?


ozelden mesaj attım...

[WRANGLE]

teşekkürler:)

[Beatrix]

Öncelikle merhaba Ergun abi,sanırım aynı sorun benim makinada mevcut ...Anadolu yakasında hangi ustada bu işi çözebilirim?

Tarık merhaba, Salih ile aynı yere yönlendirmişizdir...

[WRANGLE]

Tamamdır Ergün abi, tesekkürler.

[Maverick]

kesinlikle ön şaft....açı bozuldu çünkü daha dik bakıyor artık

Abi, peki ben bu yükseltmeyi get ile yapmadım. Helezon ve amortisor değişti. Tamamen nizami ve sadece 2". Yani bu değişim bu şaftı bu kadar ötecek şekilde etkiliyor mu?

Hadi diyelim evet, bu sesi kesmenin bir yolu yok mu peki? 2" yükselten herkes de mi bu sıkıntı var.

Ayağımı gazdan çektiğimde ciddi anlamda ses çıkıyor ve canımı sıkıyor.

[Beatrix]

Abi, peki ben bu yükseltmeyi get ile yapmadım. Helezon ve amortisor değişti. Tamamen nizami ve sadece 2". Yani bu değişim bu şaftı bu kadar ötecek şekilde etkiliyor mu?

Hadi diyelim evet, bu sesi kesmenin bir yolu yok mu peki? 2" yükselten herkes de mi bu sıkıntı var.

Ayağımı gazdan çektiğimde ciddi anlamda ses çıkıyor ve canımı sıkıyor.

Fark etmez ki, sonuçta difransiyel ile şasenin arasını açıyorsun yükseltme ile. Orjinal fabrika çıkış mafsalı değişken eğimlere göre uyum sağlayan durumu kurtaran bir yapıda tasarlanmış, gelgelelim yükseltme ile mafsal geçici değil devamlı sabit bir eğimle çalışmak zorunda bırakılıyor. Öncelikle yukarıdaki açıklamalar doğrultusunda difransiyeli çevirerek ( tabi ayarlı kollar var ise... ) düzgün açıyı yakalamak veya bilyalı mafsalı mono mafsala çevirmek. Ayağını gazdan çektiğinde güç şaft mafsalı üzerine yığıldığından etki daha da çoğalıyor ve git gide dahada bozulacaktır şaft. Beraberinde vibrasyon nedeni ile de arazi şanzıman şaft çıkışlarının keçeleri de bozulup yağ kaçaklarına sebebeiyet verecektir.

[Maverick]

Ergun abim cok tesekkurler.

Peki aci degisti tamam ama yabanci forum sitelerinde 2"e kadar yapilan yukseltmelerde ekstra birsey yapmaya gerek yok yaziyordu. Beni bu yaniltti.

1) Bu sorunu duzeltmek icin parca degismeden bi tadilat yapilamaz mi? Yoksa bahsettigin ayarli difransiyel veya mafsaldan mi almak lazim?

2) Saftin bozulmasi kisa vadede mi gerceklesir? Surat bu bozulmada onemli mi? Arac durdugu yerde de saft gerildiginden dolayi bozulma sureci ilerliyor mu?

3) Bu durum guvenlik acisindan bir risk teskil ediyor mu? Yuksek suratte kirmayalim bi yeri?

Bu arada arazi kecemde ufak kacak vardi zaten :/

[Beatrix]

Ergun abim cok tesekkurler.

Peki aci degisti tamam ama yabanci forum sitelerinde 2"e kadar yapilan yukseltmelerde ekstra birsey yapmaya gerek yok yaziyordu. Beni bu yaniltti.

1) Bu sorunu duzeltmek icin parca degismeden bi tadilat yapilamaz mi? Yoksa bahsettigin ayarli difransiyel veya mafsaldan mi almak lazim?

2) Saftin bozulmasi kisa vadede mi gerceklesir? Surat bu bozulmada onemli mi? Arac durdugu yerde de saft gerildiginden dolayi bozulma sureci ilerliyor mu?

3) Bu durum guvenlik acisindan bir risk teskil ediyor mu? Yuksek suratte kirmayalim bi yeri?

Bu arada arazi kecemde ufak kacak vardi zaten :/

Ergun abim cok tesekkurler.

Peki aci degisti tamam ama yabanci forum sitelerinde 2"e kadar yapilan yukseltmelerde ekstra birsey yapmaya gerek yok yaziyordu. Beni bu yaniltti. > Farz et ki; ayak bileğin her yöne harekete uyum sağlıyor, ama sen altına devamlı tek bir yöne basacağın yüksek bir taban koyarsan altına sakatlığa davet çıkarmaya başlarsın.

1) Bu sorunu duzeltmek icin parca degismeden bi tadilat yapilamaz mi? Yoksa bahsettigin ayarli difransiyel veya mafsaldan mi almak lazim? > ayarlı difransiyel diye bir şey yok, difransiyeli yukarı aşağı çeviren aparatlar var ( iron rock' un Y ön kolu gibi...), ön şaftın difransiyele giren tarafını tek mafsala çevirtmen lazım.


2) Saftin bozulmasi kisa vadede mi gerceklesir? Surat bu bozulmada onemli mi? Arac durdugu yerde de saft gerildiginden dolayi bozulma sureci ilerliyor mu? > mafsalların açı derecelerine göre devir normları vardır. Yani hangi devire kadar mafsal vibrasyon yapmadan çalışabilir gibi. Dolayısı ile devir arttıkça mafsal bozulmaya başlar. Mesela universal mono şaftların devir normlarına aşağıdaki örnek verilebilir.
http://i394.photobucket.com/albums/pp28/beatrix-fhoto/beatrix-fhoto160/EkranAl1310nt1310s1310_zps4da19f93.jpg (http://s394.photobucket.com/user/beatrix-fhoto/media/beatrix-fhoto160/EkranAl1310nt1310s1310_zps4da19f93.jpg.html)

DurduÄŸu yerde bir ÅŸey olmaz... :)

3) Bu durum guvenlik acisindan bir risk teskil ediyor mu? > Yuksek suratte kirmayalim bi yeri? Çok yüksek hızda ön şaftın dağılarak kopmasını sen hayal et... :)

Bu arada arazi kecemde ufak kacak vardi zaten

[Han Solo]

Sanzimani 2 santim asagi alsak duzelmez mi ergun abi

[Beatrix]

Sanzimani 2 santim asagi alsak duzelmez mi ergun abi

WJ' lerdeki etkisini tam bilemem ama yine de bir hayliş iyileştirir durumu, denemek lazım.

[Maverick]

Ergün Abim çok teşekkürler.

Ergün Abi'nin teknik anlatımını bana bugün telefonda izah eden Mert Başkan sana da teşekkürler. Mevzulara bayağı bir anladım.

İlk etapta mafsal olayına girişeceğim. E-bay'de parçalara baktım, u-joint kit olarak geçiyor. Burda fiyatlar yüksekse veya parça bulamazsam getirtirim.

Şimdi sıra İzmir'de güzel bir şaftçı bulmaya geldi. Bu kamyon gibi sesten kurtulmam lazım.

Bu arada sabah arabanın altına girip şu aşağıdaki çizimlerden hangisi durumda şaft ona bakacağım.

[aybarsdnr]

konuyu biraz hortlatmış olacağım ama belki güncel olarak benimle aynı sorunu yaşayan birileri vardır.

Yükseltmeden dolayı benim şaftım da ötüyor. Çift mafsallı yaptıracağım. Bu işi güzel bir şekilde yapacak kimi önerirsiniz? Ve aşağı yukarı maliyeti nedir? Bunu sormamın sebebi öpülmemek :)

[Han Solo]

konuyu biraz hortlatmış olacağım ama belki güncel olarak benimle aynı sorunu yaşayan birileri vardır.

Yükseltmeden dolayı benim şaftım da ötüyor. Çift mafsallı yaptıracağım. Bu işi güzel bir şekilde yapacak kimi önerirsiniz? Ve aşağı yukarı maliyeti nedir? Bunu sormamın sebebi öpülmemek :)

piyasayı unuttum ama 400-600 tl arası malolur sanırım. istanbuldamıydın

[aybarsdnr]

piyasayı unuttum ama 400-600 tl arası malolur sanırım. istanbuldamıydın

Evet abi. anadolu yakasındayım ama usta iyiyse avrupa yakasına da giderim

[Han Solo]

Evet abi. anadolu yakasındayım ama usta iyiyse avrupa yakasına da giderim

tamam orda zaten..attım özelden

[pikniktip]

tamam orda zaten..attım özelden

Bu konuyla ilgili benimde diyeceklerim var :)
"iyi usta" adıyla geçen yer eğer tahmin ettiğim yerseki büyük ihtimal orası sadece şaftın balansını iyi yapmaktan anlıyor diğer konularla ilgili olarak kesin olarak ergun abinin bahsettiği konuları pek önemsemiyor, yönlendirmeye ihtiyaç var (yada beni salladı),(taze bilgidir) o yüzden adamı yönlendirmeye ihtiyaç var. açıyı ölçtünmü dediğimde ben gözümlen anlarım diyor....
Ayrıca WJ şaftının iki ucuda cv joint (bilyalı tip). şaftınını adapte etmeye çalışınca WJde iki ucununda revizesi gerekiyor. yani ortadaki boş boru hariç kullanılamaz. o yüzden orjinal şaftı elletmeyin, komple şaftı yaptırın. (flanşı (yoke) yüksek açıya uygun vs vs, bunu onlar biliyor zaten)
ben bunu geçen sene yaptırdığımda 1500 civarı bir rakkama patladı bana.

fakat buda yetmez :)
en azından alt veya üst kolların ayarlı olması gerekir. fabrikasyon alt üst kollarla bu iş olmaz.
ayrıca bunu yapınca arabanın caster açılarıda bir miktar değişecek

[aybarsdnr]

Bu konuyla ilgili benimde diyeceklerim var :)
"iyi usta" adıyla geçen yer eğer tahmin ettiğim yerseki büyük ihtimal orası sadece şaftın balansını iyi yapmaktan anlıyor diğer konularla ilgili olarak kesin olarak ergun abinin bahsettiği konuları pek önemsemiyor, yönlendirmeye ihtiyaç var (yada beni salladı),(taze bilgidir) o yüzden adamı yönlendirmeye ihtiyaç var. açıyı ölçtünmü dediğimde ben gözümlen anlarım diyor....
Ayrıca WJ şaftının iki ucuda cv joint (bilyalı tip). şaftınını adapte etmeye çalışınca WJde iki ucununda revizesi gerekiyor. yani ortadaki boş boru hariç kullanılamaz. o yüzden orjinal şaftı elletmeyin, komple şaftı yaptırın. (flanşı (yoke) yüksek açıya uygun vs vs, bunu onlar biliyor zaten)
ben bunu geçen sene yaptırdığımda 1500 civarı bir rakkama patladı bana.

fakat buda yetmez :)
en azından alt veya üst kolların ayarlı olması gerekir. fabrikasyon alt üst kollarla bu iş olmaz.
ayrıca bunu yapınca arabanın caster açılarıda bir miktar değişecek

Abi yazdıkların mantıklı fakat 1500 e şaft yaptırmaktansa 1700 civarına heavy duty şaftlar satılıyor. onlardan almayı tercih ederim

[Maverick]

Kaç inch yukseltme var hocam? dinç Abi'nin 4".

Benim 2". Şaftı söktüm ama halen test etme şansım olmadı ötme ile alakalı. Bu gece çıkıp basacam hem ötme hem 130 sonrası titreme kesilmişse sorunu anlamış olacağım. Ki büyük ihtimal bu olacak.

Diğer başlıkta dediğim gibi ben 2" yükseltmeme rağmen şaftım neden sorun yaptı anlamadım. Amerikan jeepforum.com sitesinde başlık açtım. Yazsn herkes 2" de burak 3" de bile şaft ötmemeli diyorlar.

İzmir'de şaftımı çıkaran usta çarşamba şaftçıya gidecekmiş. Benim şaftı da bi gösterecek. Bi ihtimal diyorum balansı bozulmuşsa ya da şaft artık yıpranmışsa ömrü bitmişse normalde ses çıkartmayacağı halde çıkartıyordur.

Gelişmeleri yazarım.

[Maverick]

Bu arada saftı sokunce araç fena oldu virajda bi köklüyorsun bir yanlıyor kıçtan :)

[aybarsdnr]

Benim aracta da 4" yukseltme var

[pikniktip]

Abi yazdıkların mantıklı fakat 1500 e şaft yaptırmaktansa 1700 civarına heavy duty şaftlar satılıyor. onlardan almayı tercih ederim

tam üstüne bastın en iyisi onlardan almak.
belki daha uygun fiyata başkaları yapar diye ben direk o hazır şaft mevzusuna girmedim :)
ama ayar mevzusu gene geçerli

[Maverick]

Şaftı çıkardıktan sonra ses kesildi. Araç akmaya başladı. Ayağımı gazdan çekince araç sanki eskiye oranla hem daha rahat hem daha çok yol gidiyormuş gibi geldi. Şaft sanki dört tekeri birden kanırtıyor kastırıyormuş gibi.

Åžimdi kafamda 3 soru var.

1) Bu ÅŸekilde devam etmek.
2) Şaftı takıp, şanzımanı 2cm kadar indirmek (Tercihim bu)
3) Şaftı mafsallı yapmak (Ki buna pek sıcak bakmıyorum, tam çözüm değil galiba)

Alternatif olarak aklıma gelen, acaba şaftım eskidi, ya da balans yapıyor ondan ses çıkarıyor. Balans da yaptırabilirim ama önce şaftçıya göstericem balans var mı diye.

[Han Solo]

Bu arada saftı sokunce araç fena oldu virajda bi köklüyorsun bir yanlıyor kıçtan :)

bi sıfır videosu bekliyorum senden :)

[aybarsdnr]

Beyler bu şaft konusu ile ilgili forumu baya kirlettiğimin farkındayım ama en mantıklı çözümü bulmak istiyorum.

Normalde HD iron rock şaft almaya karar vermiştim fakat, kur artışından dolayı TR deki satıcıların fiyatları baya yükseldi. Kendim ne yazık ki getiremiyorum çünkü iron rock ın Türkiye ye gönderimi yok.

Dün Ergun abinin paylaşımlarından sonra bu akşam kendi şaftımı ve aracı aldığım kişi tarafından pek ne olduğunu bilmediğim bazı parçaları inceledim. Muhtemelen şanzımana giren taraf daha önceden çift mafsallıymış ama değiştirmişler vs.

Şaft ım kayar şaft denilen cinsten galiba veya ben standart şaftla arasında bir fark olduğunu düşünüyorum hakim olmadığım bir konu olduğu için. Şaft ve elimdeki parçaların fotoğraflarını buraya ekliyorum. Beni yönlendirirseniz çok sevinirim. Şaftçılara pek güvenim kalmadığı için biraz bilgi edinip gitmek istiyorum artık.

http://i62.tinypic.com/2ywzwbn.jpg

http://i60.tinypic.com/34ih5si.jpg

http://i60.tinypic.com/2z88d5e.jpg

http://i59.tinypic.com/2diee87.jpg

http://i61.tinypic.com/k1qijt.jpg

[Han Solo]

abi şaftla ilgili tam sorun nedir titreme mi kırılma sağlamlık endişesi mi

[aybarsdnr]

abi şaftla ilgili tam sorun nedir titreme mi kırılma sağlamlık endişesi mi

abi ilk başta titreme ve uğultu vardı. Sonra arazide zorlandı ve uğultu sürtme sesine başladı. En son katur kutur metal sesi gelince kırılmaya yakın söktüm. şanzımana giren kafası bozulmuş. o kafanın da çift veya öneriliyorsa tek mafsallı yapılması gerekiyor. Ustalar ya şaftı b.kluyor ya da harika şaft deyip çok uçuk fiyat söylüyorlar. ben de anlamadığım için pek diyalog kuramıyorum.

[Beatrix]

Bunlar nerden çıktı ?!?!

http://i394.photobucket.com/albums/pp28/beatrix-fhoto/atv/2diee87_zpsxthtzdtp.jpg (http://s394.photobucket.com/user/beatrix-fhoto/media/atv/2diee87_zpsxthtzdtp.jpg.html)

[aybarsdnr]

Bunlar nerden çıktı ?!?!

http://i394.photobucket.com/albums/pp28/beatrix-fhoto/atv/2diee87_zpsxthtzdtp.jpg (http://s394.photobucket.com/user/beatrix-fhoto/media/atv/2diee87_zpsxthtzdtp.jpg.html)

Arabayı aldığımda mustafa abi vermişti belki işine yarar diye. Depoda duruyordu. Aklıma geldi çıkarttım

[Beatrix]

Aybars, gördüğüm kadarıyla daha önce senin ön şaftın difransiyele giren tarafı mafsallıya çevrilmiş, boruda da uzatma yapılmış. Şanzımana giren tarafı olduğu gibi bırakılmış, dolayısıile eğimli çalışmaya dayanmadığı için şanzıman tarafındaki dağılmış.

Şimdi ne yapılabilinir ?

Tavsiyem ;

95 model ZJ' lerin bir kısmı ( son 3 ay imalatı ) ön şaftı difransiyele giren tek, şanzımana giren çift mafsallı olarak yapıldı. Bendeki de şansıma öyleydi, sadece yükseltmeye göre boruyu uzattırdım.

Bu şekilde olan 95 ZJ temiz bir çıkma şaftını difransiyele giriş ve şanzımana giriş flanşlarıyla birlikte alıp iyi bir şaftçıya boyunu uzattırıp bakım ve balansını yaptıracaksın ve WJ' ne takacaksın. Sorun falan kalmayacak ! :)

95 ZJ şaftnın avantajı orjinal olması.

http://i394.photobucket.com/albums/pp28/beatrix-fhoto/atv/184887-lg_zps4a8oxgt9.jpg (http://s394.photobucket.com/user/beatrix-fhoto/media/atv/184887-lg_zps4a8oxgt9.jpg.html)

Çıkma şaftı ve flanşları güvenilir nereden alabileceğini, sonrasında şaftın boyunu işinin ehli ustalı nerede uzattıracağını sana özelden vereceğim.

Yaklaşık tutar da 1000,- 1100,- arası olabilir.


Bunun haricinde yaptıracağın, el attıracağın her iş işlem sana sadece zaman ve para kaybettirir.

Kolay gelsin, bol ÅŸans. :)

[aybarsdnr]

Aybars, gördüğüm kadarıyla daha önce senin ön şaftın difransiyele giren tarafı mafsallıya çevrilmiş, boruda da uzatma yapılmış. Şanzımana giren tarafı olduğu gibi bırakılmış, dolayısıile eğimli çalışmaya dayanmadığı için şanzıman tarafındaki dağılmış.

Şimdi ne yapılabilinir ?

Tavsiyem ;

95 model ZJ' lerin bir kısmı ( son 3 ay imalatı ) ön şaftı difransiyele giren tek, şanzımana giren çift mafsallı olarak yapıldı. Bendeki de şansıma öyleydi, sadece yükseltmeye göre boruyu uzattırdım.

Bu şekilde olan 95 ZJ temiz bir çıkma şaftını difransiyele giriş ve şanzımana giriş flanşlarıyla birlikte alıp iyi bir şaftçıya boyunu uzattırıp bakım ve balansını yaptıracaksın ve WJ' ne takacaksın. Sorun falan kalmayacak ! :)

http://i394.photobucket.com/albums/pp28/beatrix-fhoto/atv/184887-lg_zps4a8oxgt9.jpg (http://s394.photobucket.com/user/beatrix-fhoto/media/atv/184887-lg_zps4a8oxgt9.jpg.html)

Çıkma şaftı ve flanşları güvenilir nereden alabileceğini, sonrasında şaftın boyunu işinin ehli ustalı nerede uzattıracağını sana özelden vereceğim.

Yaklaşık tutar da 1000,- 1100,- arası olabilir.

Kolay gelsin, bol ÅŸans. :)

Ergun abi, çok teşekkür ederim :)

[Beatrix]

şanzımana giren kafası bozulmuş. o kafanın da çift veya öneriliyorsa tek mafsallı yapılması gerekiyor.


Şanzımana giren tarafı asla tek mafsallı olmaz , çift mafsallı olmak zorunda !

[Beatrix]

Bu arada Mustafa'nın sana verdiği parçalardan birisi büyük ihtimalle şanzımana giriş tarafı flanşı, uyarsa rakam biraz daha iner. :)

http://i394.photobucket.com/albums/pp28/beatrix-fhoto/Ayazaga/2diee87%201_zps5gufahry.jpg (http://s394.photobucket.com/user/beatrix-fhoto/media/Ayazaga/2diee87%201_zps5gufahry.jpg.html)

[aybarsdnr]

Şanzımana giren tarafı asla tek mafsallı olmaz , çift mafsallı olmak zorunda !

Abi ne yazık ki ustalar o ihtimali de söyledikleri için ben de bilgisiz olduğumdan düşünmek durumunda kalıyorum. Dediğim gibi sizlerden alacağım bilgilerle gidip konuşursam sonuca ulaşıcam :)

[Beatrix]

Ön şaftının difransiyel tarafına baktığımda >>> difransiyel üzerindeki flanşında bu şekilde olmalı , yani difransiyel üzerindeki flanşın içine oturup vidalanıyor.i
http://i394.photobucket.com/albums/pp28/beatrix-fhoto/atv/2ywzwbn_zpslvcjosm3.jpg (http://s394.photobucket.com/user/beatrix-fhoto/media/atv/2ywzwbn_zpslvcjosm3.jpg.html)

[aybarsdnr]

Ön şaftının difransiyel tarafına baktığımda >>> difransiyel üzerindeki flanşında bu şekilde olmalı , yani difransiyel üzerindeki flanşın içine oturup vidalanıyor.i
http://i394.photobucket.com/albums/pp28/beatrix-fhoto/atv/2ywzwbn_zpslvcjosm3.jpg (http://s394.photobucket.com/user/beatrix-fhoto/media/atv/2ywzwbn_zpslvcjosm3.jpg.html)
Evet abi o kisim dedigin gibi aslinda. Biz once o icine oturan yerdeki vidalari sokup cikarttigimiz icin safti o parcanin fotografini koymadim

[Maverick]

abi ilk başta titreme ve uğultu vardı. Sonra arazide zorlandı ve uğultu sürtme sesine başladı. En son katur kutur metal sesi gelince kırılmaya yakın söktüm. şanzımana giren kafası bozulmuş. o kafanın da çift veya öneriliyorsa tek mafsallı yapılması gerekiyor. Ustalar ya şaftı b.kluyor ya da harika şaft deyip çok uçuk fiyat söylüyorlar. ben de anlamadığım için pek diyalog kuramıyorum.

Ben WJ'mi 1.5" yükselttikten sonra benim şaft da ses çıkarmaya başladı. 80 km üstü hızlarda ayağımı gazdan çekince gelen ses gaza basınca kesiliyor. Ergün Abi sebebini anlatmıştı bana. Gazdan çekip parçalar rahatlayınca yapıyordu bu sesi.

Sadece sestir diye umursamadım, ve 1.5" de şaft modifikasyonuna gerek yoktu diye şaftın eskiliği metal yorgunluğudur diye düşündüm. Ama şimdi hocam senin bahsettin katır kutur ses korkuttu beni. Benim şaft da acaba ilerleyen zamanda bu hale mi gelecek acaba?

[aybarsdnr]

Ben WJ'mi 1.5" yükselttikten sonra benim şaft da ses çıkarmaya başladı. 80 km üstü hızlarda ayağımı gazdan çekince gelen ses gaza basınca kesiliyor. Ergün Abi sebebini anlatmıştı bana. Gazdan çekip parçalar rahatlayınca yapıyordu bu sesi.

Sadece sestir diye umursamadım, ve 1.5" de şaft modifikasyonuna gerek yoktu diye şaftın eskiliği metal yorgunluğudur diye düşündüm. Ama şimdi hocam senin bahsettin katır kutur ses korkuttu beni. Benim şaft da acaba ilerleyen zamanda bu hale mi gelecek acaba?

ne kadar zamandır bu şekilde kullanıyorsun. Ben şöyle söyleyeyim, benden önceki sahibi şaftı ve diferansiyeli dağıtmış. ben almadan önce değiştirmişler. ben aldıktan aşağı yukarı 1000 km sonra şaft dediğim hale geldi. tabi bu 1000 km nin içinde arazi gezileri vs. de var. Çokta gözünü korkutma. Uğultuya da pek takılma. Ben ara ara hissediyordum kastığını. Yine uğultu ile beraber bazen katur kutur ses geliyordu.

Senin lastik yırtıkmış vs. Bir de dediğin gibi bir metal yorgunluğu da var. Bostancı sanayide pek meşhur olmamış ama iyi esnaf olan bir şaftçı ile tanıştım. Benim işime garanti veremediği için yaptırmadım ama orijinal kafa için uygun fiyat vermişti. Dilersen yerini tarif ederim bir gösterirsin.

[Beatrix]

Ben WJ'mi 1.5" yükselttikten sonra benim şaft da ses çıkarmaya başladı. 80 km üstü hızlarda ayağımı gazdan çekince gelen ses gaza basınca kesiliyor. Ergün Abi sebebini anlatmıştı bana. Gazdan çekip parçalar rahatlayınca yapıyordu bu sesi.

Sadece sestir diye umursamadım, ve 1.5" de şaft modifikasyonuna gerek yoktu diye şaftın eskiliği metal yorgunluğudur diye düşündüm. Ama şimdi hocam senin bahsettin katır kutur ses korkuttu beni. Benim şaft da acaba ilerleyen zamanda bu hale mi gelecek acaba?

http://i394.photobucket.com/albums/pp28/beatrix-fhoto/Ayazaga/front-driveshaft-1_zpsrxo4bikf.jpg (http://s394.photobucket.com/user/beatrix-fhoto/media/Ayazaga/front-driveshaft-1_zpsrxo4bikf.jpg.html)

Çünkü CV-Joint ( bilyalı sistem ) mafsallarda kısa süreli ( kasislerden geçişte ) asvalt dalgalanmalarında veya bir tümsek / çukur geçişlerlerinde kısa süren açı değişiklikleri ve yüksek süratler için tasarlanmış bir sistem. Ama aracı 3-4 cm'lik bir yüksekliğe getirdiğin zaman artık bilyalı mafsal sürekli açılı çalışıyor ve sonunda dayanamayıp dağılıyor.

[Beatrix]

Senin lastik yırtıkmış vs. Bir de dediğin gibi bir metal yorgunluğu da var....

Lastik yırtığı deyip geçmeyin; işte o lastik bir anlamda mafsalın körüğüdür, dolayısı ile lastik yırtıldıktan sonra artık bilya yuvalarına toz, su, çamur v.s girmeye başlar ve kısa sürede kötü çalışma şartlarına bilyalar dayanamaz.

[ankaralı]

valla kafamı karıştırdınız bande hafta içi gidip aracı yükseltmeyi düşünüyordum. kararsız kaldım..

[Maverick]

http://i394.photobucket.com/albums/pp28/beatrix-fhoto/Ayazaga/front-driveshaft-1_zpsrxo4bikf.jpg (http://s394.photobucket.com/user/beatrix-fhoto/media/Ayazaga/front-driveshaft-1_zpsrxo4bikf.jpg.html)

Çünkü CV-Joint ( bilyalı sistem ) mafsallarda kısa süreli ( kasislerden geçişte ) asvalt dalgalanmalarında veya bir tümsek / çukur geçişlerlerinde kısa süren açı değişiklikleri ve yüksek süratler için tasarlanmış bir sistem. Ama aracı 3-4 cm'lik bir yüksekliğe getirdiğin zaman artık bilyalı mafsal sürekli açılı çalışıyor ve sonunda dayanamayıp dağılıyor.

Anladım abi. Şu death wooble ve rot başlarını bir halledeyim. (Geçen hafta piknikte hatırlarsan direksiyonda boşluk ve ses vardı.) Çünkü bu sanırım şu an güvenlik açısından daha önemli. Buna ondan sonra baktırayım o zaman.

[Beatrix]

valla kafamı karıştırdınız bande hafta içi gidip aracı yükseltmeyi düşünüyordum. kararsız kaldım..

Neden ?!?!? Yükselt ama kurallarınca ! http://i394.photobucket.com/albums/pp28/beatrix-fhoto/ikonlar/kread.gif (http://s394.photobucket.com/user/beatrix-fhoto/media/ikonlar/kread.gif.html)

[Maverick]

Ergün Abi, dün araca baktırdım death wooble için. Rot başlarında sıkıntı yok. Yağladık biraz. Boşluk ve ses direksiyon kutusundan geliyormuş. Tamir olurmuş 400 TL civarında ama usta çok önemli değil boşuna masraf etme dedi.

Death wobble için direksiyon amortisoru olabilir dedi. Dinç abinin verdiği standart amortisoru taktık. Benimkinden daha iyi durumdaydı. Bir süre gözlemleyeceğiz.

2" Yükseltme sonrası ayağımı gazdan kestiğimde şafttan gelen ses için de "2 inc yükseltmede şafta bir modifikasyon yapmaya gerek yok ama senin şaft 15 yıllık parça, yükseltme sonrası balans yapıp da kafayı bozmuş olabilir, yükseltmeden önce de kafa bozulmuş olabilir. Şu anda aciliyet seviyesinde değil, arka şaft kafası pahalı, ses iyice artınca arka kafayı değiştirip, şafta balans yaparız, şimdi sadece şafta balans yaptırsak kafa bozuk olduğu için ses yine gelebilir" dedi.

Balans yaklaşık 200-250 TL civarı.

Şanzımana girek arka şaft kafası Türkiye'de 450 civarı. Ebay'de kargo dahil 200 TL.
Diferansiyele giren ön şaft kafası Türkiye'de 550 civarı. Ebay'de kargo dahil 230 TL.

Diyorum ki, şafta balans yaptırıcam ya, değişeceksem ön ve arka değişeyim hazır bu işe girişmişken. İkisini birden Ebay'den alırsan 430 yerine 370 TL oluyor.

1504

Ön ve arka şaft kafası



Bi yandan da sıfır komple şaft baktım Ebay'e, o da kargo ve vergi dahil 850 TL'ye geliyor.

1505

Komple ÅŸaft

-----

Abi ne önerirsin ne yapayım? Balans yeterli olur dersen sadece kafaları mı değişeyim? Bi de bu şaft ve kafalarında marka önemli mi çok? Ben en uygun fiyatlılarına baktım. Sizin gibi hardcore araziye girmiyorum biliyorsun.

[aybarsdnr]

şaft masrafı yapacaksan ve aracına binmeye devam edeceksen almışken çift mafsallı al. daha sonra belki araziye girme niyetin olur vs. Ben Ergun abinin önerisine göre hareket etmeye başladım. En mantıklı çözüm. İş yoğunluğundan dolayı kendim uğraşamıyorum ama bir tanıdığım halledecek benim için

[Beatrix]

Ergün Abi, dün araca baktırdım death wooble için. Rot başlarında sıkıntı yok. Yağladık biraz. Boşluk ve ses direksiyon kutusundan geliyormuş. Tamir olurmuş 400 TL civarında ama usta çok önemli değil boşuna masraf etme dedi.

Direksiyon kutusu tamirini hiç sevmem... :( hayati bir konu !

Death wobble için direksiyon amortisoru olabilir dedi. Dinç abinin verdiği standart amortisoru taktık. Benimkinden daha iyi durumdaydı. Bir süre gözlemleyeceğiz.

Death Wobble' ın sebebi direksiyon amortisörü olamaz, direksiyon amortisörü etkiyi sönümlemeye çalışır. Sonuçta çözüm değil.

2" Yükseltme sonrası ayağımı gazdan kestiğimde şafttan gelen ses için de "2 inc yükseltmede şafta bir modifikasyon yapmaya gerek yok ama senin şaft 15 yıllık parça, yükseltme sonrası balans yapıp da kafayı bozmuş olabilir, yükseltmeden önce de kafa bozulmuş olabilir. Şu anda aciliyet seviyesinde değil, arka şaft kafası pahalı, ses iyice artınca arka kafayı değiştirip, şafta balans yaparız, şimdi sadece şafta balans yaptırsak kafa bozuk olduğu için ses yine gelebilir" dedi.

Balans yaklaşık 200-250 TL civarı.

Katılmıyorum ! 2" yükseltme sonrası şaft tek değişen açı şartlarına uyumlandırılmalıdır. Eğer şaftta vibrasyon ve ses varsa bir şeylerin ters gittiğine işarettir ve bu ters giden şey devamlı ilerleyecektir. Şu anda aciliyeti yok diye düşünülen şey hiç ummadığın bir anda dağılır, bırak verdiği hasarı ( arazi şanzımanı v.s. tehlikeli de olabilir. )


Şanzımana giren arka şaft kafası Türkiye'de 450 civarı. Ebay'de kargo dahil 200 TL.
Diferansiyele giren ön şaft kafası Türkiye'de 550 civarı. Ebay'de kargo dahil 230 TL.

Diyorum ki, şafta balans yaptırıcam ya, değişeceksem ön ve arka değişeyim hazır bu işe girişmişken. İkisini birden Ebay'den alırsan 430 yerine 370 TL oluyor.

Resmi gerçek boyutunda görmek için tıklayın.

Resmin ismi: $T2eC16N,!yUFIc+U(JuTBS,vfTPlmw--60_57.JPG
Görüntüleme: 3
Büyüklüğü: 47.2 KB (Kilobyte)

Ön ve arka şaft kafası



Bi yandan da sıfır komple şaft baktım Ebay'e, o da kargo ve vergi dahil 850 TL'ye geliyor.

Resmi gerçek boyutunda görmek için tıklayın.

Resmin ismi: $_57.jpg
Görüntüleme: 3
Büyüklüğü: 67.2 KB (Kilobyte)

Komple ÅŸaft

-----

Abi ne önerirsin ne yapayım? Balans yeterli olur dersen sadece kafaları mı değişeyim? Bi de bu şaft ve kafalarında marka önemli mi çok? Ben en uygun fiyatlılarına baktım. Sizin gibi hardcore araziye girmiyorum biliyorsun.

Tekrar : 2" yükseltmede şaft modifikasyonu şart ! Şaft kafalarını yine orjinali ile ( bilyalı sisitem ) değiştirirsen bir müddet sonra onlarda bozulacak ve tüm verdiğin para boşa gidecek. Daha öncede açıklamıştım; Orjinal kafalar aracın standartında neredeyse düz bir açıda çalışırlar, sadece otoyolda dalgalnmalarda veya kısa süreli kasislerde kısa süreliğine açıyla çalışır ki o açı da çok azdır. Oysa sen aracı neredeyse 6 cm yükseltiyorsun bu nedenle kafalar devamlı açılı çalışıyor. Dolayısı ile de bir yere kadar deyip dağılıyor.

Aybars' a tavsiye ettiğim yolu bir gözden geçir derim...

Veya ; Orjinal standart şaft parçaları yerine hazır modifiye edilmiş şaft al yut dışından.

Mesela ;

http://www.4xshaft.com/

http://www.rustysoffroad.com/rustys-front-driveshaft-conversion-wj-zj.html

[Maverick]

Şİmdi, Death Wobble' sebep direkisyon amortisörü olmaz, direksiyon amortisörü Death Wobble' ı absorbe etmeye çalışır. Yani Death Wobble'ın sebepleri ayrı, bunu daha önceden konuşmuştuk. Üstelik Şiddetli death Wobble' ler tüm ön takım ve direksiyon sistemi olduğu gibi direksiyon amortisörüne de zarar verir. Tamam, bir yardımcı amortisör ile bunu biraz daha karşılayabilirsin ama önemli olan Death Wobble' ın sebebini bulmak ve olayı ordan çözmek. Daha güçlü amortisör veya yardımcı ek amortisörler ani direksiyon hamlelerinde geniş lastiklerde standart pompa ve direksiyon kutusu zorlanır. Bu tip uygulamalar daha güçlü sonradan takılan performans direksiyon sistemlerinde birlikte kullanılır. Sana daha net bir örnek vereyim ; benim aracın üstündeki direksiyon amortisörü ömrünü tamamlamış, tamamen boşalmış, yani yok gibi ama hala arcın üstünde, uzun zamandır da bu şekilde kullanıyorum vakitsizlikten ilgilenip değiştiremiyorum, uzun zamandır bu şekilde kullandığım halde hiç bir zaman Death Wobble yapmadı ! Demek ki Death Wobble yapmasına sebeb olacak başka bir boşluk yok.


Amortisörde yetersizlik aramak yerine Death Wobble' ın gerçek sebebini bulman lazım.

Ben hala sorunun track Bar' da olduğunda ısrarlıyım !

Death Wobble esnasında ön tekerleklerin nasıl yalpaladığına bir bak;

https://www.youtube.com/watch?v=TOoUnv9sOtk

Video'yu dikkatlice izle ;

https://www.youtube.com/watch?v=DiydwQHc7QQ


Direksiyon amortisörün esas görevi Death Wobble'ın etkilerini, sönümlendirmek değil ; ön lastiklerin yandan alacakları herhangi bir sert darbede o anda direksiyon içersinde olabilecek elinin kırılmasını engellemek içindir.

Hatırlamaya çalış, Death Wobble genelde hep aynı sürat aralıklarında mı oluyor ?

Sana bir öneri daha;

İhtimal : Bazen lastikler tam daire olmayabiliyor, fabrikasyon hatası da olabilir, sonradan da bozulabilir. Yani lastiklerden biri oval ise de Death Wobble yapabilir.

Önce lastiklerini bir ön arka yap, yani önleri arkaya arkaları öne al.

Bir de bu şekilde dene bakalım Death Wobble yapacak mı .

Ergün Abi, track bara iki farklı burç denedik sorun çözülmedi. Ben olayın rot başlarından bir veya birkaçından olduğunu düşünüyorum. Neden?

İZmir'de iken track bar'ı o gördüğün yeni burçlar için sökmüştüm. Usta arabayı hafif geri alırken trackbarsız arabanın kafasının sağa sola nasıl oynadığını gördüm.

Ve dün akşam çok şiddetli bir death wobble daha yaşadım köprüde, aniden yavaşlamak zorunda kaldım ve arkamdaki araçlar sağa doğru kaçtılar kornalar eşliğinde.

Ve dün yaşadığımda hissettiğim, lastiklerin o videodaki gibi devasa 8 atmasıydı. Yani yaşadığım bu deprem track bar kaynaklı aracnın kafasının yani önünün sağa sola sallanması gibi değildi.

Siz Mert Başkan'la bana piknikte direksiyonumu sağa sola salldığımda gelen sesin rot başı olabileceğini söylemiştiniz. Ve direksiyon sallanırken alt uzun rot çubunu o sesle beraber elime vurgu yapıyordu.

Şunu da söyleyim, normal düz yolda sorunsuz giderken (fren esnasında falan değil) direksiyon sağ sola salınım da yapıyor bazen beni geriyor, yani güven vermiyor. Bu salınım titreme değil ama. Bi boşluğun neden olduğu sağa sola oynamalar.

Evet ustalar bakarak rot başı değil dedi ama https://www.youtube.com/watch?v=XLOBhBdhPVg bu videoda gördüğüm üzere sökmeden anlaşılmaya bilir. Bu yüzden ben bi rot başlarını söktüp kontrol ettireceğim.

Direksiyon amortisoru konusunda şimdi oturdu, evet bir yerden death wobble başlıyor, ama bu direksiyon amortisorunden değil, ben direksiyon amortisorunu kuvvelendirmek yerine yani sorunu absorbe etmeye çalışmak yerine sorunu çözmeliyim.

Jant konusunda ise ovallik olsa rot-balansta ortaya çıkardı değil mi?

[Beatrix]

Ergün Abi, track bara iki farklı burç denedik sorun çözülmedi. Ben olayın rot başlarından bir veya birkaçından olduğunu düşünüyorum. Neden?
İZmir'de iken track bar'ı o gördüğün yeni burçlar için sökmüştüm. Usta arabayı hafif geri alırken trackbarsız arabanın kafasının sağa sola nasıl oynadığını gördüm.

Track bar olmadığı zaman tabiki arabanın kafası sağa sola gideri sonçta difransiyeli sabitleyen o :) Trackbar'ın cıvatası ve deliğine baktınız mı ?!?

Ve dün akşam çok şiddetli bir death wobble daha yaşadım köprüde, aniden yavaşlamak zorunda kaldım ve arkamdaki araçlar sağa doğru kaçtılar kornalar eşliğinde.
Ve dün yaşadığımda hissettiğim, lastiklerin o videodaki gibi devasa 8 atmasıydı. Yani yaşadığım bu deprem track bar kaynaklı aracnın kafasının yani önünün sağa sola sallanması gibi değildi.
Death Woble başladığında o şekilde görünür ama bir rotçuda aks başlarını kontrol ettirdiğinde bir şey bulamassın bence.

Siz Mert Başkan'la bana piknikte direksiyonumu sağa sola salldığımda gelen sesin rot başı olabileceğini söylemiştiniz. Ve direksiyon sallanırken alt uzun rot çubunu o sesle beraber elime vurgu yapıyordu.
Olabilir ama bu arıza farklı bir şey, death Woble değil.

Evet ustalar bakarak rot başı değil dedi ama https://www.youtube.com/watch?v=XLOBhBdhPVg bu videoda gördüğüm üzere sökmeden anlaşılmaya bilir. Bu yüzden ben bi rot başlarını söktüp kontrol ettireceğim.

Direksiyon amortisoru konusunda şimdi oturdu, evet bir yerden death wobble başlıyor, ama bu direksiyon amortisorunden değil, ben direksiyon amortisorunu kuvvelendirmek yerine yani sorunu absorbe etmeye çalışmak yerine sorunu çözmeliyim.

Bingo ! :)

Jant konusunda ise ovallik olsa rot-balansta ortaya çıkardı değil mi?

Jant değil, lastik ! Sen benim dediğimi bir dene, ön arka yap bakalım.

[Beatrix]

Bak, aşağıdaki videoda trackbar'ın cıvatası içinde nasıl oynuyor dikkat et ! Burç değil, burcun içindeki cıvata yuvasında girdiği yerde oynuyor.

https://www.youtube.com/watch?v=LjzRgvxclVw

Jeep death wobble diagnosis - track bar bushing

1554

3:33' ten sonrasına dikkat et;

https://www.youtube.com/watch?v=s9qIvBgEWyo

[Beatrix]

Bak, aşağıdaki videoda trackbar'ın cıvatası içinde nasıl oynuyor dikkat et ! Burç değil, burcun içindeki cıvata yuvasında girdiği yerde oynuyor.

https://www.youtube.com/watch?v=LjzRgvxclVw

https://www.youtube.com/watch?v=c8VSzi0ewng

https://www.youtube.com/watch?v=cv6cSoV8L8Q

1554

[Maverick]

Bak, aşağıdaki videoda trackbar'ın cıvatası içinde nasıl oynuyor dikkat et ! Burç değil, burcun içindeki cıvata yuvasında girdiği yerde oynuyor.

https://www.youtube.com/watch?v=LjzRgvxclVw

Jeep death wobble diagnosis - track bar bushing

1554

3:33' ten sonrasına dikkat et;

https://www.youtube.com/watch?v=s9qIvBgEWyo

Abi evet, direksiyonu sağ sol yaptıkca trackbarın kafası sağa sola gidip geliyor. Ben şimdi araca inip ona bakıcam. Olması gereken; direksiyonu çevirdikçe o trackbarın kafasının sabit mi durması gerekiyor?

[Kadir]

Üst / Alt Roltillerine baktırmayı da unutma !


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Beatrix]

Abi evet, direksiyonu sağ sol yaptıkca trackbarın kafası sağa sola gidip geliyor. Ben şimdi araca inip ona bakıcam. Olması gereken; direksiyonu çevirdikçe o trackbarın kafasının sabit mi durması gerekiyor?

Tabiki... !

[Alfonse]

Konuya destek bir video:
https://youtu.be/gmV4qwLfOMY

[Beatrix]

net bir anlatım..., teşekkürler Alp.

[ProntoBaSSo]

Merhaba değerli üstadlar,
Konuyu hortlatıyorum kusuruma bakmayın, 2016 mart ayında ben de bir 2001 4.7 WJ aldım bu hafta 4" yükseltme kiti alacağım rica etsem kit montajı için ve şaft değişikliği için tavsiye ettiğiniz ustayı bana da yazabilir misiniz. Anadolu ya da Avrupa yakası farketmez.
Şimdiden teşekkürler.

Mert.

[Laplaplap]

Merhaba abiler, get ile yükseltilmiş zj de bende aynı aynı problemi yaşıyorum şaft açılarından kaynaklı sorunumu çözecek anadolu yakasındaki o meşhur ustayı benimle de paylaşırmısınız? Çok minnettar kalırım


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi